على الرغم من أن ألياف الكربون بسبب عوامل التكلفة الخاصة بها، إلا أنه من الصعب دخولها إلى سوق السيارات السائد، وتستخدم حاليًا في السوق الراقية لقطع الديكور. مع تسارع وتيرة توطين ألياف الكربون، ومن المتوقع أن تصل سرعة البحث والتطوير لمركبات ألياف الكربون إلى عام 2025، ومن المتوقع أن تصبح مركبات ألياف الكربون هي التكوين السائد لسوق السيارات العالمية، للقيام بالمزيد من الأجزاء الهيكلية للإنتاج.

بناء لوحة باب السيارات

يستخدم لاستبدال أجزاء سبائك الألومنيوم التقليدية لتحقيق انخفاض كبير في الوزن. اللوحة الداخلية للباب الخلفي Toyota Purus، واللوحة الداخلية للباب Lexus LC500(h).

العجلات يبلغ
وزن العجلة النموذجية المصنوعة من سبائك الألومنيوم حوالي 15 كجم، في حين يمكن تقليل وزن عجلات ألياف الكربون إلى 8 كجم، مما يجعل عجلات ألياف الكربون "جهازًا حقيقيًا لتوفير الوزن".
بالإضافة إلى ذلك، بالمقارنة مع مركبات الوقود التقليدية ومركبات الطاقة الجديدة والمزيد من البطاريات والمحركات والتحكم الإلكتروني في "الأنظمة الكهربائية الثلاثة"، فإن جودة السيارة أعلى أيضًا من نفس مستوى مركبات الوقود بحوالي 10%. وفي ظل ظروف العمل غير المتغيرة، فإن الزيادة في كتلة جسم السيارات الكهربائية ستؤدي إلى تقصير المدى بشكل كبير. ولذلك، فإن وزن الجسم الخفيف هو وسيلة مهمة لتحسين المدى.

صندوق البطارية
جسم صندوق البطارية، كجزء وقائي من بطارية الطاقة للسيارات الكهربائية، لديه متطلبات عالية للتصميم الهيكلي والوزن، وما إلى ذلك. بعد تحديد وزن وحجم وحدة البطارية، هناك المزيد من العوامل التي يجب مراعاتها عند تصميم صندوق البطارية جسم. بادئ ذي بدء، جسم صندوق البطارية هو الجزء المحمل لوحدة البطارية، ويجب توصيل وحدة البطارية بجسم السيارة من خلاله. ثانيًا، يتم تثبيت بطارية الطاقة بشكل عام في الجزء السفلي من الجسم، مع الأخذ في الاعتبار بيئة عمل وحدة البطارية، يحتاج صندوق البطارية إلى وظيفة حماية الوحدة، ويحتاج إلى مراعاة وحدة مقاومة للماء والغبار أيضًا كما تآكل بيئة الطريق على صندوق البطارية،


مواد ألياف الكربون في تطبيق السيارات، ليس فقط خفيفة الوزن، تقلل من استهلاك الطاقة، ولكن أيضا لتعزيز الطلب على أداء سلامة السيارات. عجلات من ألياف الكربون مقارنة بعجلات سبائك الألومنيوم التقليدية، جودة أخف وقوة أعلى، لا يوجد تعب معدني، تقليل الضوضاء واضح. تتمتع ألياف الكربون للسيارات في الصين بإمكانيات سوقية ضخمة، ولا يتم دفع عجلات ألياف الكربون على نطاق واسع، ويعتمد ذلك بشكل أساسي على اعتبارات تكلفة ألياف الكربون.