مدونة جديدة
قد يخفي انبعاج صغير على السطح تلفًا داخليًا خطيرًا. بعد التعرض لضربات متكررة من الأمواج، إلى متى يمكن لرقاقة مركّبة بحرية أن تواصل الأداء بأمان؟
تلعب المواد المركّبة دورًا متزايد الأهمية في بناء السفن الحديث. من القوارب عالية السرعة وسفن الدورية إلى هياكل الغواصات وحتى البنى الفوقية للسفن البحرية الكبيرة، أصبحت المواد المركّبة المقوّاة بألياف الكربون والألياف الزجاجية الخيار المفضل للهياكل البحرية خفيفة الوزن.
ومع ذلك، تمتلك المواد المركّبة أيضًا نقطة ضعف معروفة: فهي معرضة بشكل خاص إلى تلف الصدمات منخفضة السرعة.
تخيل قارب دورية مركّبًا يصطدم برفق برصيف. خارجيًا، قد لا يظهر على الهيكل سوى انبعاج صغير—وهي ظاهرة تُعرف باسم تلف الصدمات بالكاد المرئي (BVID).
ومع ذلك، يكشف الفحص بالموجات فوق الصوتية C-scan غالبًا عن تلف داخلي شديد مخفي تحت السطح.
تُظهر العديد من الدراسات التجريبية أن مقاومة الضغط بعد الصدمة (CAI) للرقائق المركّبة المتضررة يمكن أن تنخفض إلى 40–60٪ فقط من مقاومتها الأصلية للضغط.
وجدت إحدى التجارب التمثيلية أن رقيقة مركّبة تعرضت لصدم بطاقة 28 J فشلت تحت حمل ضغط قدره 55.2 kN. ثم أُجري اختبار الكلال باستخدام 65–80٪ من هذا الحمل المتبقي.
عند تطبيق أحمال انضغاطية، تميل المناطق المنفصلة طبقيًا إلى الانبعاج محليًا مثل ورقة تحت الضغط. يعزز هذا عدم الاستقرار نمو الانفصال الطبقي بسرعة، مما يضعف البنية تدريجيًا حتى يحدث الفشل الكارثي.
تتعرض الهياكل البحرية لأحمال دورية مستمرة ناتجة عن الأمواج طوال فترة خدمتها. يصف عمر التعب المتبقي عدد دورات التحميل التي لا تزال تستطيع صفائح التصفيح المتضررة من الصدمات تحملها قبل حدوث الفشل.
يمكن لنماذج التنبؤ الحديثة تقدير عمر التعب المتبقي لصفائح التصفيح المركبة المتضررة من الصدمات بخطأ أقل من 15%، مما يجعلها دقيقة بما يكفي للتطبيقات الهندسية العملية.